Häufige Fehler von Baggern

1. Gründe für „Gängesprünge“
(1) Der W4-60-Bagger verfügt über einen mechanischen Schalt- und Übertragungsmechanismus mit variabler Geschwindigkeit, der darauf beruht, dass sich die verschiebbare Getriebehülse axial auf der festen Getriebehülse bewegt und mit den angetriebenen Zahnrädern jedes Gangs kämmt, um ein Schalten zu erreichen. Bei häufigem Schalten neigen die Zahnstirnflächen der oben erwähnten ineinandergreifenden Zahnräder dazu, sich zu Kegeln zu schleifen, was zu einer Verschlechterung ihrer Eingriffsleistung und zu Gangwechseln führt.
(2) Die Leistung des Selbsthemmungsmechanismus nimmt ab. Um ein Schalten des Getriebes zu verhindern, ist dieser Baggertyp mit Stahlkugeln und Federn ausgestattet, die in den Gehäusedeckellöchern über den Schaltgabeln für die Gänge II, III, IV und V des Getriebes eine selbsthemmende Rolle spielen. sowie in den Schaltgabeln für die Gänge I und Rückwärtsgang. Wenn die Elastizität der Feder, die eine positionierende selbsthemmende Rolle spielt, nachlässt oder bricht, nimmt die Selbsthemmungsleistung des selbsthemmenden Mechanismus ab, bis sie verschwindet, was dazu führt, dass das Getriebe „Gänge springt“. Wenn gleichzeitig die Nut an der Positionierungsstahlkugel oder der Schaltgabelwelle verschlissen ist, kann dies auch dazu führen, dass das Getriebe schaltet.
(3) Falsche Einstellung der Schaltvorrichtung. Das Getriebe dieses Baggers verfügt über eine mechanische manuelle Schaltmethode. Wenn der Schalthebel, die vertikale Achse, die horizontale Achse und die vertikalen Befestigungsschrauben locker sind, kann es auch zu einem „Springen“ des Getriebes kommen.
(4) Plötzliche Änderungen der externen Lasten können aufgrund der Arbeitsweise des Baggers und der Konstruktion der Maschine selbst auch dazu führen, dass sich das Getriebe verschiebt. Wenn die Straßenoberfläche uneben ist, die Maschine bergab fährt oder die Fahrroute falsch ist, was zu einer plötzlichen Änderung der externen Last führt, wirkt sich diese plötzliche Laständerung über die Räder und die Getriebewelle auf das Zahnrad des Getriebes aus. Dadurch löst sich das ineinandergreifende Zahnrad aufgrund des Axialschubs, was dazu führt, dass das Getriebe „Gänge überspringt“.
(5) Auch der unsachgemäße Betrieb von Baggern am Hang (insbesondere Bergabfahrten) kann bei unsachgemäßer Bedienung dazu führen, dass das Getriebe „schaltet“.
2. Vorbeugende Maßnahmen
(1) Befolgen Sie strikt die Betriebsabläufe und Fahrregeln, um Gangwechsel zu vermeiden und den Getriebeverschleiß zu minimieren.
(2) Setzen Sie das Wartungssystem strikt um und verstärken Sie die Wartung der Gangschaltvorrichtung. Wenn das Schaltgestänge nicht richtig angeschlossen ist, sollte es rechtzeitig angepasst werden, um eine gute Leistung der Schaltvorrichtung sicherzustellen.
(3) Achten Sie auf die Wartung und Instandhaltung des Selbsthemmungsmechanismus. Bei der Positionierung von Stahlkugeln, Federn und Schaltgabeln, deren Positionierungswirksamkeit eingeschränkt ist oder verloren gegangen ist, sollten diese rechtzeitig repariert oder ersetzt werden, um sicherzustellen, dass die Selbsthemmungsleistung des Selbsthemmungsmechanismus in gutem Zustand ist.
(4) Beim Zusammenbau des Getriebes müssen die Betriebsabläufe genau befolgt werden, um sicherzustellen, dass alle Komponenten des Getriebes richtig eingestellt und angemessen festgezogen sind. Bei Fahrten auf steil bergab führenden Straßen muss der Fahrer die Anweisungen für Bergabfahrten strikt befolgen und darf keine Regeln verletzen.
3. Notfallreaktionsmethoden
Wenn während des Betriebs des Baggers das Getriebe auslöst, sollte die Maschine rechtzeitig angehalten (oder weitergefahren) werden, die Ursache ermittelt und der Fehler behoben werden. Die spezifische Methode ist:
(1) Wenn es beim Fahren auf ebenen Straßen zu einem „Gangwechsel“ kommt, können Sie die Maschine gemäß den normalen Anweisungen zum Abschalten anhalten, die Ursache sorgfältig untersuchen und das Problem beheben.
(2) Wenn es beim Bergauffahren zu einem „Gangsprung“ kommt, können Sie den Gang auf die niedrige Geschwindigkeitsposition oder die erste Gangposition einstellen und die Maschine anhalten, wenn sie die Spitze des Hangs erreicht, um Fehler zu beheben; Gelingt das Herunterschalten nicht oder kommt es zu einem erneuten „Gangsprung“, sollte die Maschine gemäß den Handlungsanweisungen und Anforderungen der Rampenabschaltung gestoppt und anschließend der Fehler behoben werden.
(3) Wenn es beim Fahren auf einem Gefälle zu einem „Gangsprung“ kommt, sollte der Gang gemäß den Anweisungen zum Hochschalten in eine Hochgeschwindigkeitsposition geschaltet werden oder es sollten Maßnahmen zum „Not-Herunterschalten“ ergriffen werden. Nachdem die Maschine den Boden des Abhangs erreicht hat, sollte sie zur Inspektion und Fehlerbehebung angehalten werden; Gelingt das „Hochschalten“ oder „Herunterschalten“ nicht oder kommt es erneut zu einem „Überspringen“ (im Leerlauf), kann der Fahrer die Motordrehzahl bei mittlerer Drehzahl steuern (um ein Absterben des Motors zu verhindern), die Methode „Bremsen“ nutzen Schieben Sie die Maschine auf den Boden des Abhangs und führen Sie dann eine Fehlerbehebung durch. Wenn das „Hochschalten“ oder „Gang greifen“ erfolglos bleibt oder das „Überspringen“ des Gangs erneut auftritt (im Leerlauf) und sich die Maschine in einem Gefälle befindet (zu diesem Zeitpunkt „taucht“ die Maschine schnell in Richtung Boden). B. am Gefälle), sollte entsprechend den Handlungserfordernissen und Anforderungen der Gefälleabschaltung schnell gestoppt werden und anschließend die Störung abgezogen werden.
1: Drehbetrieb-Pilot_ Liegt der Sekundärdruck im normalen Bereich (normaler Pilotdruck über 35 kg);
2: Ist das Rotationsüberlaufventil beschädigt und ob der Rotationsüberlaufdruck im normalen Bereich liegt (Überlaufdruck: 280 kg);
3: Ob der Hauptdrehventilkern an Ort und Stelle geschaltet ist und ob die Rückholfeder des Drehventilkerns gebrochen ist;
4: Verschleiß und Beschädigung des Verteilerventils, was zu interner Undichtigkeit des Rotationsmotors führt;
5: Das Pumpengehäuse und der Kolben des Rotationsmotors sind abgenutzt und beschädigt, was zu internen Leckagen im Motor führt.
6: Nur wenn die Drehbewegung langsam ist und andere Bewegungen normal sind, können Störungen an der hydraulischen Hauptpumpe und dem Hauptentlastungsventil ausgeschlossen werden.